Для повышения провозной способности грузонапряженных направлений одной из ключевых задач развития ОАО «РЖД» до 2030 года является развитие тяжеловесного движения при одновременном повышении скоростей с минимизацией затрат на эксплуатацию объектов инфраструктуры на всех стадиях жизненного цикла [1].На сегодняшний день, одним из наиболее уязвимых элементов железнодорожного пути является земляное полотно. По оценкам специалистов на 7 % протяженности железных дорог  наблюдаются дефекты и деформации земляного полотна, так как 70 % железных дорог устраиваются из глинистых грунтов, и в процессе эксплуатации происходят деформации и разрушения земляного полотна, так как глинистые грунты снижают прочностные характеристики с увеличением влажности [2].Проблемой повышением надежности работы земляного полотна из глинистых грунтов занимаются многие научно-исследовательские институты [3–7]. Типовым решением этой задачи является устройство в конструкциях земляного полотна защитных слоев из дренирующих грунтов [8, 9], стоимость которых значительно возрастает с увеличением дальности транспортировки этих материалов, при этом не обеспечивается сохранение стабильной влажности земляного полотна в процессе его эксплуатации. На сегодняшний день особую актуальность приобретают исследования, направленные на повышение надежности земляного полотна с применением местных грунтов [10].Для того чтобы исключить сезонные ослабления верха земляного полотна и загрязнения нижнего слоя балласта разжиженным глинистым грунтом, а также уменьшить прогиб рельса, целесообразно усиление верха земляного полотна за счет его стабилизации [11].Устройство предлагаемых укрепленных слоев земляного полотна обеспечит не только высокую прочность  и атмосферостойкость, но и значительно снизит стоимость строительства.В данной статье рассматривается возможность использования различных видов укрепленных грунтов в конструкции земляного полотна. Оценка работоспособности производилась на основе результатов физико-механических характеристик композиционного материала, приготовленного из смеси различных видов грунтов с портландцементом типа ЦЕМI класса 42,5Н и отечественной полимерно-минеральной композиции (ПМК), представляющей собой нерастворимый в воде тонкодисперсный порошок – ПМК «Nicoflok» [12].Для исследования был приняты распространенные в Российской Федерации виды глинистых грунтов. Классификация исследуемых грунтов [13] по числу пластичности и содержанию песчаных частиц приведена в табл. 1.Эксперимент проводился следующим образом: в воздушно-сухой грунт вводился цемент в разном процентном соотношении и ПМК «Nicoflok»; после увлажнения  грунта до оптимальной влажности [14] и из смеси формовались образцы цилиндрической формы под нагрузкой 15 МПа [15]; изготовленным образцам были обеспечены условия нормального твердения. Сравнительные результаты определения физико-механических показателей приведены в табл.2 Таблица 1Классификация исследуемых грунтов№ пробы     Содержание песчаных частиц (2-0,5 мм), % по массеНаименование грунта135,120,514,62,15суглинок тяжелый пылеватый227,2916,610,692,41суглинок легкий пылеватый320,0214,155,875,34супесь пылеватая  Таблица 2Физико-механические характеристики композиционного материала№НаименованиеВодонасыщение, %Прочностьна сжатие, МПаМодуль деформации, МПаМодуль деформации в уровне основной площадки, МПаполноекапиляр.полноекапиляр.полноеЕтрЕрас123456789Супесь пылеватая (СП)1СП+Ц4 %+N0,4 %0,64,44,32552401001072СП +Ц6 %+N0,6 %0,46,35,83403251001133СП +Ц8 %+N0,8 %0,36,76,0355340100115 Суглинок легкий пылеватый (СГЛП)4СГЛП +Ц4 %+N0,4 %0,65,74,7330320100925СГЛП +Ц6 %+N0,6 %0,47,16,1395385100976СГЛП +Ц8 %+N0,8 %0,28,88,0500485100112 Суглинок тяжелый пылеватый (СГТП)7СГТП +Ц4 %+N0,4 %1,34,44,3215305100978СГТП +Ц6 %+N0,6 %0,76,25,03153701001019СГТП +Ц8 %+N0,8 %0,57,07,5340440100104 *примечаниеЕтр – Значение нормируемого модуля для  скоростных пассажирских и особогрузонапряженных железных дорогЕрас – Эквивалентный модуль деформации в уровне основной площадки рассчитанный с учетом нижележащих слоев по результатам лабораторных испытаний             Сравнительный анализ свойств  образцов грунта супеси и легкого суглинка, комплексно укрепленных цементом совместно с ПМК «Nicoflok» (№1-6), приведенный в табл. 2,  указывает на невысокие значения показателя полного водонасыщения, что косвенно свидетельствует о низкой водопроницаемости применяемых материалов.Уже при применении 4 % цемента,  композит из супеси обеспечивает марку по прочности  М40, а при 6 % и 8 % цемента М60, что позволяет применять в качестве верхнего слоя земляного полотна в II-Vдорожно-климатических зонах.Более высокие показатели прочности показал суглинок легкий. Здесь, при введении в состав 4 % цемента и 0,4 % ПМК «Nicoflok», марка материала по прочности (при полном водонасыщении) соответствует  М40, при 6 %  цемента и ПМК  0,6 % «Nicoflok» - марке М60,а при 8 % цемента и «Nicoflok» 0,8 % – марке М80. Это также позволяет применять такие составы композита суглинка легкого в качестве верхнего слоя земляного полотна в II-Vдорожно-климатических зонах.При укреплении  суглинка тяжелого пылеватого различным процентным отношением цемента совместно с  «Nicoflok» (№ 7, 8, 9), показатели прочности позволяют устраивать верхний слой земляного полотна при 4% цемента в III-Vдорожно-климатических зонах, а при 6 %, 8 % цемента и во II дорожно-климатической зоне.Значения модулей деформации (Едеф) слоя укрепленного грунта из супеси повышаются при повышении содержания цемента с 240 Мпа до 340 Мпа (при полном водонасыщении), что превышает нормируемое значение Еупр = 230 Мпа для песчано-гравийной смеси. Значения эквивалентных модулей деформации, учитывающие и прочностные характеристики грунта ядра земляного полотна, нормируемые в уровне основной площадки для железных дорог различной категории, позволяют использовать супесь пылеватую, укрепленную 6 % цемента 0,6 % «Nicoflok»; и  8 % цемента и 0,8 % «Nicoflok», соответственно, для железных дорог всех категорий, а при укреплении 4% цемента и 0,4 % «Nicoflok» для дорог I , II и ниже категориях. Значения эквивалентных модулей деформации образцов из суглинка легкого в уровне основной площадки соответствует при 4 % цемента и «Nicoflok» 0,4 % для строительства дорог I и II категории ,6,8 % цемента и 0,6;0,8 %  «Nicoflok», соответственно, для железных дорог всех категорий. Показатели суглинка тяжелого в уровне основной площадки позволяет устраивать верхний слой земляного полотна при 4 и 6% цемента на железных дорогах I и II категории, а при 8 % цемента - для железных дорог всех категорий.Вышесказанное позволяет сделать выводы:устройство  основной площадки с применением местных грунтов обеспечит более высокие прочностные свойства земляного полотна;водостойкость укрепленного слоя сохранит стабильность влажности грунтов ядра земляного полотна, что снизит  риск потери его прочности и образования дефектов;применение местных грунтов взамен привозных дренирующих материалов в верхних слоях земляного полотна снизит стоимость строительства железных дорог.